首先，座椅式減震器是否要求升高2-3英寸，而某些產(chǎn)品僅要求升高2英寸。 在僅使用3英寸的上升高度后，很容易在越野時拉到極限并造成損壞。 其次，坐式減震器的中心伸縮桿直徑能否達(dá)到16 mm以上是強(qiáng)度的基本指標(biāo)。 第三，座式減震器的上下連接套筒是否為高強(qiáng)度聚氨酯套筒，也是保證長期高強(qiáng)度使用的重要依據(jù)，因為普通橡膠難以長時間在高強(qiáng)度下使用。

  座椅型減震器主要用于抑制彈簧吸收沖擊后的沖擊和從路面反彈。 當(dāng)穿過崎uneven不平的道路時，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身會往復(fù)運動，因此采用座椅型減震器可以抑制這種彈簧跳動。 如果座椅型減震器太軟，則車身會上下跳動；如果座椅型減震器太硬，則會帶來太大的阻力，從而妨礙彈簧正常工作。 史曉輝表示，在改裝懸架系統(tǒng)的過程中，硬座減震器應(yīng)與硬彈簧配合使用，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)。 因此，較重的汽車通常使用較硬的座椅類型。 振動器。

  常用的座式減震器是金屬彈簧座式減震器和橡膠座式減震器。 前者的特點是性能穩(wěn)定，承載力大，固有頻率低（小于5Hz），阻尼系數(shù)小，水平剛度小，高頻噪聲傳播。 后者的阻尼系數(shù)大，有利于穿過共振區(qū)域并在三個方向上吸收。2降低高頻噪聲，成型簡單，加工方便，承載能力低，適用溫度為40℃-70更好。  ℃，壽命約為五年。 裝載機(jī)通常使用橡膠座式減震器。