與坐式減震器彈性裝置系統(tǒng)和線性彈性裝置系統(tǒng)的單自由度相比，三維系統(tǒng)具有更大的自由度和活動性。 發(fā)動機(jī)支架具有三個(gè)直接運(yùn)動的自由度和三個(gè)旋轉(zhuǎn)度。 六個(gè)固有頻率需要抵抗共振以在一定程度上減小激勵(lì)力。設(shè)備系統(tǒng)主要減小重心處的振動使其趨于零，從而使不同方向的激勵(lì)不再相互影響。

  裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是根據(jù)客戶的發(fā)展理念確定懸架裝置的位置和懸架的剛度，以使所有固有頻率都遠(yuǎn)離干擾頻率。 初始設(shè)備主要確定臨時(shí)位置和剛度。 在汽車上安裝時(shí)，必須考慮發(fā)動機(jī)設(shè)備子系統(tǒng)之間的相互作用。 現(xiàn)在人們可以通過有限元分析軟件系統(tǒng)構(gòu)建車輛模型，并通過計(jì)算機(jī)仿真來優(yōu)化懸架設(shè)計(jì)。 性能和降噪之間的良好折衷，使零件可以承受所有外力并使力傳遞最小化，同時(shí)還滿足零件大運(yùn)動和外部環(huán)境的要求。